Toinen Sixsi

Moni blogini lukija on varmaan mietiskellyt, että minulla on meno rauhoittunut, kun ei näytä olevan mitään projekteja meneillään. Täytyy tässä tulla sen verran puskasta ulos ja todeta, että näin ei ole. Hankin nimittäin syksyllä 250cc sixsin vuodelta -62. Syy siihen, että en ole tästä projektista kirjoitellut on pitkälti työperäinen nykyaikaisine vitsauksineen, mutta ei siitä enempään. Projektia olen kuitenkin vienyt eteenpäin kokoajan ja itseasiassa se on tällä hetkellä jo melkoisen pitkällä. Alla melkoinen läjä kuvia kyseisestä pyörästä.

Tältä se näytti, kun kävin katsomassa pyörää.

Suurimmat puutteet olivat etulokasuoja, ketjusuojat ja puuttuvat paperit. Maahantuontitodistus on ainoa paperi mikä tähän pyörään on tällä hetkellä  löytynyt, mutta sen siitä saa kun ostaa pyörän Uudeltamaalta.  

Moottori oli jo osittain purettu, mutta laakerit olivat yhä paikoillaan. Jawan 250cc moottoreissa on vasemmassa lohkossa kampiakselilla kaksi laakeria joiden välissä on tiivistelabyrintti. Tämän sisemmän laakerin irrotus on hiukan hankalaa, koska se on irrotettava sisäänpäin (labyrintin ja sisemmän laakerin välissä on Seger rengas). Itse ratkaisin tämän niin, että hitsasin laakeriin pienemmän mutterin ja näin pääsin painamaan laakerin irti prässissä. Ulomman laakerin ja labyrintin voikin painaa tämän jälkeen  prässissä irti (sisältä ulospäin molemmat yhtä aikaa)

Kampiakseli kaipasi veiville uudet laakerit.

Kampuraan tuli uudenmallinen kiertokanki, missä on 15mm häkkilaakeri yläpäässä.

Vasemman puoleiseen lohkoon olen ulommaiseksi laakeriksi laittanut suojatun laakerin josta olen poistanut toisen suojarenkaan. Jäljelle jääneen suojarenkaan olen laittanut labyrinttiin päin. Näin saadaan aikaan jonkinlainen stefa, koska tuon labyrintin pitävyydestä ei ole aina ihan takeita.



Minulle on useampi kaveri sanonut, että tavallisen 353 250cc Jawan mäntä käy Sixsiin. Jos sellaisen meinaa pyöränsä moottoriin laittaa suosittelen vilkaisemaan tilannetta pakoaukon puolelta. Tämä on nimittäin toinen pytty mihin moista sovittelen ja molemmissa se on näyttänyt tältä. Männän helman leveys ei riitä peittämään pakoaukkoa. Mäntien valmistajia on useampia ja toivottavasti tilanne ei ole kaikkien kohdalla tämä.

Peltiosien sovittelua runkoon. Akkukotelon jouduin vaihtamaan parempikuntoiseen. Takalokasuoja oli onneksi erittäin hyvässä kunnossa.

Peltiosat lasikuulapuhalsin ja pohjaväriksi vedin epoksia.

Kolhut ovat saaneet päällensä hiukan kittiä. Suurimmat kolhut kannattaa tietysti oikoa. Usein nimittäin näkee, että kolhuun on vedetty paksusti kittiä vaikka monttu olisi ollut helppo koputella aika paljon suoremmaksi pienellä vaivalla.

Hiomavärit päällä. Hiomavärien jälkeen pinta hiotaan P600-1000 karkeuteen.

Pintavärit päällä. Tällä hetkellä enää runko ja tankki odottavat maalausta (tankki on kromauksessa).

Kuvassa muutamaa erimallista Jawan etuiskaria. Ylimmäisenä vanhin malli jossa vielä sisäpuolinen jousi.
  Keskimmäinen on Sixsistä nuo Sixsin iskarit olivatkin melko hyvässä kunnossa ja ne kaipasivat vain kunnon pesun liuotteella ja tiivistemutterien uusinnan.
 Alimmaisena on uudemman 559/360 mallin iskari jossa on alumiiniset holkit ja lyhyt vaimennin mäntä jonka varsi ei mene koko iskarin läpi.
Kuvasta puuttuu ainakin yksi malli jossa ei ole lainkaan vaimenninsylinteriä vaan vaimennus on hoidettu kartiolla joka on kromatussa iskariputkessa. Iskari putkessa on kartion vastareikä, kun iskaria painetaan kasaan rako josta öljy joutuu liikkumaan pienenee koko ajan ja näin vaimentaa liikettä.

Sixsin moottorin mukana tuli tavallisen jawan 26mm kaasari jolla kone on varmaan toiminut ihan hyvin.Minulla oli varastossa muutama 26mm Sixsin kaasutin joita on käytetty lähinnä 350cc 554 pyörissä. 250cc 553 versiossa on yleisemmin käytetty 28mm kaasutinta. Näissä kaasareissa ei ole muuta eroa kun tuo reiän koko. Vein kaasuttimen rungot konepajaan jossa reiät sorvattiin 28 millimetriin. Jännä nähdä tuliko näistä kummastakaan toimivaa, kun nämä vanhat kaasarit ovat vähän mitä sattuu muutenkin.

Virtalukko/ampeerimittari on saanut kiiltoa pintaansa.

Takaiskarit olivat melko hyvässä kunnossa. Uusin niihin varren tiivisteet. Nuo iskarit ovat täysin purettavat. pieniä prikkoja on kyllä melko paljon, joten osat kannattaa laittaa järjestykseen purkaessa niin ne on helppo kasata takaisin samaan järjestykseen.

Sixsin osakasasta ei löytynyt nopeusmittaria. Ajattelin yrittää rakentaa mittarin pyörään hiukan erikoisella tavalla. Omista varastoista löytyi ruosteinen mittarin kotelo jonka puhalsin ja maalasin. Mittari itsessään on kotoisin Skodan mittarista. Samaa mittarirunkoa käytettiin  moottoripyörän sekä auton mittareissa. Nyt tuohon täytyy vielä hankkia taustapelti, neula ja kromikehys, joten kyllä tuolle tulee hintaa melkein sama kuin mitä uudistuotantomittari maksaisi.

Jos tällaisia Skodan mittareita löytyy nurkista niin niistä saa varaosia Jawan mittareihin.

Yleensä näitä kromiosia odotellaan aina viimeisenä, että pääsisi kasaamaan pyörää. Tällä kertaa kromaus sujui nopeasti. Kromaamo

 

Kuten kuvista näkyy niin homma on jo melkoisen pitkällä, mutta on tässä vielä tekemistäkin. Runko pitäisi puhalluttaa ja maalata. Osia pitäisi tilata. Tankki pitäisi hommata jostain, koska alkuperäinen tankki on puhki ruosteessa. Päällepäinhän tuo tankki näyttää melko ehyeltä, mutta ongelma olikin sisäpuolella, kun putsasin sitä tankkia kotona tuli sen sisältä reilu puoli litraa ruoste mujua joka haisi aivan järkyttävän kauhealta. Tankkia tarkemmin tutkiessani löysin siitä muutaman reiän joten sen kunnostamisessa ei ollut taloudellisesti järkeä.




hakusanat: Jawa Libenak ISDT kromi kromaus kromaamo