Valmis Jawa typ.12!

Jawa typ. 12 on nyt käytetty museokatsastuksessa. Pyörässä on vielä muutama vääränlainen osa kiiinni, mm. tankissa oleva ampeerimittari kuuluisi olla bakeliittinen ja pakoputket on hiukan väärän malliset. Aion noita osia korvata sitä mukaa oikeanlaisilla kun niitä jostain sattuu vastaan tulemaan. Netistä löytyy osoitteesta http://zc-moto.webnode.cz/technika/jawa-perak/ sivusto, jossa on hyvin esitelty Perakien eri vuosimallien eroja. Näistä puutteista huolimatta pyörä meni läpi museokatsastuksesta. Ensi viikolla sitten vuorossa rekisteröintikatsastus.

Julkaisin täällä blogissa joskus aikaisemmin pyörän ostamisen jälkeen jotain pientä tarinaa typ.12 historiaan liittyen. Silloin itsellänikään ei ollut mitään kovin tarkkaa tietoa siitä, mutta nyt perusteellisemman selvitystyön jälkeen osaan jo kertoa vähän enemmän. Alla olevat tiedot on kasattu erilaisia ulkomaisia nettisivuja hyödyntäen.

 

Vuonna 1946 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Jawa Perak typ.10 (250cc) jonka sanottiin olevan viisi vuotta aikaansa edellä. Samana vuonna Tsekkoslovakiassa päätettiin toteuttaa kansallistaminen ja siinä yhteydessä CZ:n (valtiollinen asetehdas) käskettiin ottaa Jawan tehtaat johtoonsa. Jawaa oli siihen saakka valmistanut yksityisomisteinen yritys Zbrojovka ING.F.Janecek. Sotien jälkeen myös Ogaria valmistava Autfit Machek A Spol Prahasta kansallistettiin myös CZ:n alle.

 

Ogarin tehtailla kehiteltiin vuonna 1946 Jawa typ.10 (250cc) koneen pohjalta kaksisylinterinen 350cc rivimoottori. 1947 valmistettiin kaksi prototyyppiä Jawa Perak typ.10 runkoon. Pyörät olivat sinisiä ja tankissa oli Ogarin siivekäs logo.

Vuonna 1948 tuotiin markkinoille typ.12 Ogar 350cc. Pyörän valmistaja oli sama kuin Jawa  pyörien eli Zbrojovka Brno Narodni Podnik (asetehdas Bronossa, kansallinen yhtiö).  Jawa ja Ogar ovat vain kyseisen yhtiön tuotemerkkejä. Ogar pyörissä on Jawan logossa Ogar -teksti Jawa -tekstin tilalla. Pyöriä valmistettiin vuonna 1948 Ogar -tuotemerkillä vain noin 2500 kpl. Ogar -pyörä oli ylellisesti kromattu, väriltään harmaa ja kultaraidoituksin jokaisen urheiluhenkisen ajajan unelma.

 

Vuonna 1949 Ogar tuotenimi tankissa korvautui Jawalla, koska tehdas halusi ilmeisesti edistää Jawa -tuotemerkin myyntiä. Alkupää vuonna 1949 tuotetuista pyöristä oli vielä väriltään harmaita, jonka jälkeen Jawan punainen korvasi harmaan värin. Typ.12:hta valmistettiin n.9000kpl, joista Ogarin tuotemerkillä 2500kpl. Typ.12 valmistus päättyi vuosien 1950-1951 paikkeilla, jonka jälkeen typ.18 korvasi vanhan mallin. Uudessa mallissa oli tehokkaampia moottori ja tankin logosta poistui Z –logo (Zbrojovka). Valmistajaksi muuttui Jawa Moto, mutta ulkoisesti pyörä oli melko samannäköinen kuin typ.12.

 

 

Typ.12 tekniset tiedot

 

Sylinteri halkaisija 58mm

Iskunpituus 65mm

Kuutiotilavuus 344cc

Teho 12hv 4000 r.p.m

Laturi 6v 45w

Vaihteet 4 vapaalle merkkivalo

Renkaat 3.00x19 3.25x19

Jarrurummut 150mm x 25mm

Pituus 200cm

Korkeus 95cm

Leveys 70cm

Paino 120kg

Huippunopeus 110 kmh

Kulutus 60kmh 3.75l

 

 

Ogar prototyyppi.

Ogar Typ.12

 

Jawa Typ.18

 

Kuvat: täältä, täältä ja täältä.

Hyvää ja vähän huonoakin

Aikaa onkin vierähtänyt edellisestä päivityksestä vähän turhankin paljon. Näin keväällä ei ehdi iltaisin istua koneella kun on niin paljon muuta puuhaa ja ajelemassakin "täytyy" käydä. Alkuviikosta saapui typ.12 viimeiset osat, joista tärkeimpänä tankki. Sen maalailin viikon aikana ja viikonloppuna kasailin pyörän lopulliseen nippuun. Viikonloppuna tuli ajettua korttelin ympäri koeajoa ja kaikki tuntuu toimivan ihan kohtuu hyvin. Tiistaina olisi vuorossa museokatsastus ja sen jälkeen pääseekin varailemaan rekisteröintikatsastusta. Maanantaina kävin hakemassa Espoosta typ.12 Uudenmaanläänin kantakortin, joka löytyi vastoin kaikkia odotuksiani (Uudenmaan kantakorteista on suurin osa kateissa). Sitten pääsin kirjoittamaan historiikkia museopapereita varten. Pyörän historiasta kerron täälläkin myöhemmin lisää.

Typ.18:ssa (musta pyörä) lähti vakuutukset päälle kuun alusta. Heti ensimmäisillä ajoilla pyörässä ilmeni hiukan ongelmia kun sen oikea pytty leikata narahti kiinni. Ajoin nelosvaihteella tasakaasua loivaan ylämäkeen niin se mäen päällä moottori kurahti jumiin. Se lähti kyllä onneksi samantien uudelleen pyörimään ja matka jatkui. Kotona irrotelin pytyn ja tutkin vauriot, Mäntä oli takerrellut kauttaaltaan, mutta onneksi pytyssä ei ollut pahempia jälkiä. Pyttyä hoonailin hiukan ja männän pintaa hioin hienolla paperilla sekä vaihdoin uudet männänrenkaat. Nyt kun konetta käyttää tyhjäkäynnillä, sieltä kuuluu jokin vieno sivuääni. Kone kylläkin oireilee vieläkin ylilämmön suuntaan ja vähän meinaa välillä tahmailla. Käy ilmeisesti 1/4 kaasulla laihalla isolla vaihteeella ajaessa. Vaihtelinkin tuossa tänään iltasella kaasariin vähän erimallista neulaa. Suuttimen olin jo aikaisemmin vaihtanut isompaan (110), mutta tuo neula vaikuttaa enemmän osakaasulla kuin suutin.