Kasaaminen alkaa

Jawa 360 -projekti on nyt kasausvaiheessa. Homma alkoi vanteiden kasaamisesta ja etuiskarien tiivisteiden vaihdosta. Tässä viikonlopun puuhastelut kuvina:



Ensin tutkailin, missä kunnossa vanteiden laakerit on. Totesin, että tehtaalla on laitettu vähänlaisesti vaseliinia, joten lisäsin sitä.

Sitten väliputken paikallaan pitävä prikka paikoilleen ja sen jälkeen laakeri perään.



Laakeri kannattaa koputella sopivan kokoisella hylsyllä paikoilleen, ettei laakeri vahingoitu. Sitten kun laakeri on pohjassa oikealla paikalla, laitetaan sokkarengas paikoilleen, jonka jälkeen käännetään jarrurumpu toisin päin.



Väliputki paikoilleen ja sen jälkeen koputellaan laakeri omalle paikalleen. Huolehditaan, että väliputki ei pääse kaatumaan eli laakeri lyödään niin syvälle, että se ottaa kiinni väliputkeen.



Sitten pinnat paikoilleen. Tässä vaiheessa ne saavat jäädä ihan löysälle.

 

Sitten käännetään vanne ja laitetaan toisen puolen pinnat. Edelleen ne jätetään ihan löysälle.





Tässä vielä näkyy, miten tasaisen löysällä pinnat ovat eli kierrettä on näkyvissä neljän millin verran.



Sitten kantoihin ruiskutetaan hieman öljyä, jotta pinnoja on mukavampi kiristellä.



Sitten alkaa rihtaaminen, jonka olen itse yleensä tehnyt vaakatasossa laittamalla akselin pystyyn viilapenkkiin. Akseliin holkki, jotta vanne pyörii kunnolla.



Lopuksi uudet kumit paikoilleen ja valmista tuli.



Etuiskareihin piti vaihtaa tiivisterenkaat (kuvassa keskellä). Kannattaa sovittaa ensin kromiosiin, että kierteet istuvat.



Sen jälkeen puretaan vanha iskari. Alapäästä sokka irti ja holkit pois ja sitten tiivisterengas irtoaa.



Jos liukupinnassa on pieniä pinttymiä tai naarmmuja, niitä voi yrittää poistaa erittäin hienolla hiomapaperilla (itse käytin ensin P1500 ja lopuksi P3000).



Sitten uusi tiivisterengas ja holkit paikoilleen ja sokka kiinni.



Lopuksi kromiputket paikoilleen ja alapäästä kuuden millin pultti kiinni.

 

 

Jawan keuloja on monta eri mallia ja itseltänikin löytyy kolmea eri keulaa, jotka kaikki näyttävät samalta, mutta sisuskalut ovat erilaiset. Tämän kuvasarjan ideana oli vain kertoa lyhyesti, miten itse nämä projektin osat tein, mutta jos varsinaisia ohjeita kaipaa esimerkiksi vanteiden rihtaukseen liittyen niin googlaamalla löytyy montakin hyvää tekstiä.

Rengashommia

Pyhäpäivien urakkana oli mustan Jawan kumien vaihto. Vanhat kumit olivat pinnaltaan ihan hyvässä kunnossa ja merkiltään Barumit, kuten Jawassa kuuluukin, mutta etukumissa tuntui olevan jotain pientä vikaa. Vaikka vanhoja kumeja yritti painottaa kuinka, ne ravistivat yli 80km/h nopeuksissa. Aion ottaa ne käyttöön typ.12:ssa, koska sillä ei varmaankaan tule sellaisia nopeuksia ajettua (tuskin se edes kulkisi niin kovaa) ja onhan se kiva laittaa museopyörään aidon merkkiset pyörät alle.

Kumien vaihdon jälkeen tasapainotin renkaat käyttämällä staattista painotusta eli laitoin renkaan akselille, etsin painavimman kohdan ja laitoin vastapuolelle sopivan määrän painoja. Painoina käytin Motonetistä ostettuja kalastuksessa käytettäviä oliivipainoja, joita on saatavana useita eri painoisia, joista voi kätevästi valita sopivan yhdistelmän. Vanhoihin kumeihin verrattuna painoja tarvittiin puolta vähemmän.

Samalla tuli vaihdettua ajovalon heijastuspinta uuteen kromattuun. Vanhasta oli hopeoinnit hieman kärsineet ja olin sitä joskus jollain kromimaalilla vähän korjaillutkin, joten se ei ollut enää oikein lakisääteisessä kunnossa.

 

 



Lohkojen korjailua

Yhtenä viime viikon isoimmista projekteista oli typ.12 moottorin lohkojen korjaus. Lohkon kaari oli mennyt joskus poikki ja se oli ollut kiinnitettynä ruuveilla paikoilleen. Pyörän ostaessani se oli kuitenkin irrallaan, mutta löytyi onneksi romulaatikon pohjalta ja vieläpä suhteellisen hyväkuntoisena. Hitsasin kaaren paikoilleen työpaikallani alumiininhitsaus-MIGillä ja sen jälkeen lasikuulapuhalsin lohkot. Typ.12:n lohkot ovat todella karkeaa valua verrattuna uudempien Jawojen lohkoihin eli ne eivät ole koskaan sileitä olleetkaan. Lasikuulapuhaltamaan niitä joutui ihan tosissaan, että sai kaikki hapettumat katoamaan. Saattaa olla, että lohkot saavat nyt jäädä lasikuulapuhalletulle pinnalle, enkä niitä sen enempää hio tai kiillota, koska tuollaisen rosoisen alumiinivalupinnan kiillotuksesta ei luultavasti tulisi kovin siistin näköinen.

Lopuksi porasin lohkoon voitelukanavan, koska joudun laittamaan lohkoon uudemman mallisen Jawan keskilaakeripukin, jossa on voitelukanava keskilaakerille. Kanava tuli virtauskanavan pohjasta laakeripukin kautta keskilaakerille, kuten se on uudemmissakin malleissa. Sitten vielä laitoin muutamaan rikki menneeseen kierteeseen Helicoilin. Seuraavaksi on vuorossa kampiakselin korjausta.



Puhtaita osia

Jawa typ.12 osat olivat todella likaisia ja pahanhajuisia. Tällaisella ihmevekottimella olen työpaikallani pessyt koneenosia. Siinä on käytössä 80 asteinen pesuainevesi, jolla rasva irtoaa aika mukavasti. Ero ennen ja jälkeen kuvissa on ihan huomattava ja aikaa tuohon puhdistukseen kului vain puoli tuntia.



Kromia pintaan

Lokakuun puolenvälin paikkeilla lähetin ison kasan osia kromaukseen. Googlasin ensin eri vaihtoehtoja ja törmäsin slovakialaiseen Kromaamoon. En ainakaan löytänyt netistä mitään mainintaa, että kukaan Suomessa olisi käyttänyt kyseistä kromaamoa. Olin kromaamon kanssa sähköpostikirjeenvaihdossa liittyen hintoihin ja aikatauluihin. Taksa vaikutti järkevältä, joskin se oli sitä tasoa, että melkein samalla rahalla olisi saanut Slovakiasta tilattua uudetkin osat, mutta halusin silti mieluummin kromauttaa vanhat. Kromauksen ajaksi lupailtiin noin neljää kuukautta. Näissä kromaushommissa kaikki pyöriä entisöineet ovat varmasti tottuneet siihen, että aikataulut kusevat, mutta yleensä se kyllä oman kokemukseni mukaan tapahtuu toiseen suuntaan. Tässä tapauksessa puhe oli siis neljästä kuukaudesta ja aikaa meni lopulta vajaa kaksi kuukautta. Siitäkin pari viikkoa voi laskea postin liikkumiseen eli itse työt ovat vieneet noin puolitoista kuukautta.

Osien lähettäminen tietysti vähän arvelutti, koska mitään kokemuksia en ollut tästä firmasta päässyt keneltäkään kuulemaan. Kuitenkin jo sähköposteja vaihdellessa tuli selväksi, että Slovakian päässä on melkoisen jämptiä porukkaa hoitamassa hommia. Olin itse lähettänyt kuvan osista ja jo seuraavana päivänä kuva saapui takaisin niin, että siihen oli merkitty alustavat hinnat. Kun osat saapuivat Slovakiaan, sain samantien taas sähköpostia, jossa oli jokainen osa kuvattu erikseen ja viereen merkitty vielä vahvistettu hinta.

Nyt kun osat ovat tuossa nenäni edessä täytyy sanoa, että kaikki toimi paremmin kuin hyvin, työt hoidettiin ripeästi ja jälki on erinomaista. Jos jokin miinus pitää keksiä, niin ainoa mitä olisin kaivannut, oli kuva valmiista osista siinä vaiheessa kun ilmoitettiin, että osat ovat valmiina ja oli maksun aika. Tavallaan siis maksoin sian säkissä, koska en voinut tietää, millaista tavaraa sieltä tulee takaisin tänne tai tuleeko ylipäätänsä mitään. Kannatti kuitenkin luottaa homman toimivuuteen sillä nyt tallissa on kasa erittäin hyvin kromattuja osia. Kromaukset suoritti



Korjauksia joka lähtöön

Taas on viikko vierähtänyt ja uutta tapahtunut. Tekemiset jakaantuivat tasan molempien meneillään olevien projektien kesken, tai pitäisi ehkä sanoa, että kaikkien projektien kesken, koska Pappatuna- ja SixDays 553 -projektejakin vähän sivuttiin. Pääroolissa olivat kuitenkin Jawat. Alkuviikolla lasikuulapuhalsin ja kiillotin 360:n jarrurummut. Viikonloppuna fiksasin typ.12:n sylinterin, josta puuttui palanen. Korjaus tapahtui tuttuun tapaan (tässä linkki juttuun 360:n sylinterin korjauksesta). Sixin koneen (joka tuli hankittua kun halvalla sain vaikka ei tarvetta olekaan) purin ja lasikuulapuhalsin jo edellisellä viikolla, ja loppuviikolla tein vähän kauppoja Väyrysen Veikon kanssa puuttuvista osista (kiitos vaan Veikolle hyvistä kaupoista jos luet tätä!). Tämä viikko lähti käyntiin kivasti kun tänään tipahti postilaatikkoon noutoilmoitukset sekä kromiosista että Motorenin lähetyksestä. Niistä lisää juttua ihan pian.



Homma etenee taas

Autotallissa on taas viikon aikana tapahtunut kaikenlaista.

Valmistelin kolme varastossa olevaa Jawan runkoa lasikuulapuhallusta varten (typ,12, 360 ja typ.11). Googlasin lähialueen hiekkapuhaltamoita ja päädyin paikkaan, jossa oli vaihtoehtona teräsraepuhallus ja lasikuulapuhallus. Halusin nimenomaan lasikuulapuhalluksen rungoille, koska teräsraepuhallus on liian karkea. Pienempiä osia olen lasikuulapuhaltanut itse työpaikallani, mutta rungot ovat niin isoja, että ne eivät mahdu puhalluskaappiin. Siispä nämä lähtevät maanantaina puhallukseen.





Alkuviikolla oli ohjelmassa sylinteriprojektia. Ostin vakiokoon (58mm) sylintereihin ensimmäisen ylikoon (58,25mm) männät ja hoonasin sylinterit sopivan kokoisiksi. Ensin karkealla hoonilla ja lopuksi viimeistelin hienolla. Toimii oletettavasti näissä kakstahti härpättimissä näinkin. Sen jälkeen  suojasin syliterien reiät ja vein ne töihin lasikuulapuhallukseen. Lopuksi vielä maalasin ne siistin näköisiksi (maalatuista sylintereistä en muistanut ottaa kuvaa).



Laturinkoppaan laitoin tiivistesilikonista ohuen nauhan tiivistepintaan ja annoin kuivua. Nyt kun laturinkopan laittaa paikoilleen, vesi ei pääse pesussa laturiin. Alareunaan jätin pienen kolon, jotta vesi pääsee sieltä ulos jos sinne jostain kuitenkin sellaista pääsee menemään.



Kone näyttää nyt tältä. Hioin ja kiillotin laturin- ja kytkinkoppaa niin johan näyttää melkein kuin uudelta.





Tänään vuorossa oli laturin kunnostelua. Olin sen jo aikaisemmin pessyt rasvanpoistoaineella ja nyt oli lataussäätimen vaihdon aika. Poistin vanhan latausreleen ja asensin tilalle elektronisen lataussäätimen. Edellisessä projektissani (Jawa 18) oli viime kesän käytössä samanlainen lataussäädin ja hyvin tuntui toimivan. Ainoa vika on, että tyhjäkäynnillä, ajovalojen ollessa päällä, se ei jaksa ladata, mutta muuten ihan ok laite. Hinnaltaan huomattavasti edullisempi vaihtoehto kuin vape, jos vaan jaksaa säädellä kärkiä ja pystyy elämään niiden 45 watin voimalla mitä tuo Jawan tavallinen laturi kehittää.







Kun Koskisen Aarne Jawan osti...

... oli ilmeisesti vuosi 1949. Nyt on siis Jawa typ.12 historiaa sen verran selvillä, koska sain houkuteltua vaimokkeen Kangasalle Mobiliaan etsimään kantakorttia. Onneksi pyörä on tuollaista harvinaisempaa mallia. Kantakortteja oli nimittäin vain kolmisenkymmentä kappaletta ja pinon neljäs kortti oli oikea. Kauan ei siis tarvinnut tuon asian tiimoilta Mobiliassa viipyä. Jawan kortit olivat muutenkin siististi malleittain järjestetty, mutta tietysti muita malleja on "vähän" enemmän kuin tuota tyyppi kahtatoista. Nyt voi sitten hyvällä mielellä aloitella entisöintiprojektia kun paperiasiat on kunnossa.

Jos jollain on tarvetta typ.12 kantakortille, niin koneeltamme löytyy nyt kuvat kaikista Mobilian arkistoissa olevista tuon mallin korteista (Hämeenläänissä rekisterissä olleet pyörät). Saa siis laittaa viestiä ennen kuin lähtee Kangasalle asti ajelemaan, niin voidaan varmistaa, että kantakortti varmasti löytyy sieltä. Itse ainakin mietin etukäteen, että tuleekohan tehtyä hukkareissu, kun ei voinut varmasti tietää, että kortti Mobiliasta löytyy.



Lisää moottoritöitä

Viime viikonloppuna koneen kasaaminen jatkui. Laitoin ensiövedon, kytkimen ja puoliautomaatti kytkinvivuston paikoilleen. Kaasari tuli samalla puhdistettua ja laitettua paikalleen.



Koneen kasausta

Viime viikon loppupuolen projektina oli moottorin kasausta. Lauantaina koputtelin kampiakselia suoraksi eli heitot pois. Sain siitä mielestäni kohtuullisen hyvän. Sunnuntaina oli ohjelmassa vaihteiston sovittelua eli päittäisvälykset pois. Sen jälkeen oli vuorossa kampiakselin asennus paikoilleen. Lohkot lämmitin kuumailmapuhaltimella ennen asennusta. Nyt on sitten alakerta melkein nipussa, toivottavasti vaihteisto toimii.


Tässä vielä irrallaan oleva messinkipusla kannattaa laittaa tiivistesilikonin kera paikalleen, ettei öljyä pääse vuotamaan edes vahingossa.

Vetorattaan akselin laakeriin jätin tiivisterenkaan ulkopuolelle paikalleen, koska öljy pääsee muuten akselin spooreja pitkin stefan ohitse. Toivon, että tuo ylimääräinen laakeristefa vähän estäisi noita öljyn tihkumisia.

Akselien päittäisvälykset 0,1 millimetriin.