Valmis!

Tänä aamuna kiinnitin viimeiset osat pyörään ja iltapäivällä oli koekäytön vuoro. Moottori hörähtikin käyntiin helposti, mutta meteli oli melkoista. Ei muuta kuin kone sammuksiin ja miettimään mikä vialla. Vaihteita kokeilin ensin; kakkosvaihde meni päälle hyvin, mutta ykköstä ei löytynyt. Kun pyörää työnteli vapaalla, kuului vaihteistosta kilinää ja helinää. Ei auttanut kun työntää pyörä takaisin talliin ja alkaa miettiä, että pitääkö konetta ryhtyä purkamaan. Tallissa mietin, että kurkataanpa öljyntäyttöpropun reiästä sisään josko sieltä näkyisi jotain ihmeellistä. Ja kyllähän siellä näkyi, olin nimittäin unohtanut laittaa öljyt koneeseen. Ei muuta kuin öljyt koneeseen  pyörä pihalle ja uudelleen käyntiin. Tällä kertaa kuulosti hyvältä ja vaihteetkin löytyi.

 

Muutama viikko sitten saapui Tsekeistä Typ.12 pyörään uusi mittari. Entinen mittari oli vääränlainen (se oli uudemmasta mallista). Tämän mittarin hankki minulle yksi kaveri Tsekeistä (kitoksia kovasti sinne jos luet tätä!)

Tässä linkki Tsekkien huutokauppasivustolle

Tässä linkki Tsekkien myyntipalstalle

Melkein valmis

Taas on hetki vierähtänyt edellisestä päivityksestä. Tosin en ole ollut tallilla touhuilemassakaan, kun vasta tänään. Projekti nytkähteli eteenpäin kaasukahvan paikoilleen asennuksella ja sähköjen kytkennällä. Pakoputkia yritin asentaa paikoilleen, mutta niitä hankkiessa oli käynyt pikku kömmähdys; 250cc Perakin alkukäyrät ei istu millään 350cc Perakiin. No, se asia onneksi korjaantuu huomenna kun osakauppias tulee pistäytymään oikeiden osien kanssa. Samalla sain ostettua jalkatapin kumit jotka olivat jääneet uupumaan osakuormasta. Tallilla piti kyllä olla yksi pari kumeja, mutta niitä ei nyt löytynyt mistään. Alkaa tuo romun määrä hiukan vaivata. Bensatankin asensin myös paikoilleen, mutta siinä olikin vähän enemmän jumppaamista, koska takakorvakkeiden reiät olivat puolisen senttiä metsässä. Ei auttanut muu kuin hitsata vanhojen korvakkeiden päälle uudet pidemmät ja porata reiät oikeaan kohtaan.

 

Uusi tankin korva hitsattuna vanhan päälle ja reikä porattuna oikeaan kohtaan. Täytyy maalata nuo korvat vielä.

Typ.18 kasaaminen alkaa

Sain viikolla akkukotelon ja bensatankin väriin. Ne olivatkin viimeiset maalattavat osat tähän pyörään. Itsenäisyyspäivän aamuna kävin maalailemassa kaikkiin osiin kultaraidat. Viikonloppuna pääsin kasailemaan pyörää, mikä onkin melko joutuisaa hommaa kun kaikki osat on nyherretty valmiiksi.


Raitaa päälle

Sitruunahapot vielä sisälle ennen asennusta.

Tästä se perakin kasaaminen alkaa. Jalka paikoilleen

Seuraavaksi kiinnitetään takablungerit.

Sitten onkin vuorossa takarenkaan asennus, jotta pyörä saadaan seisomaan omillaan pystyssä. Tämän jälkeen voidaan kasailla etupäätä paikoilleen.

Eturenkaan asennus seuraavaksi.



Nyt kun pyörään on saatu renkaat alle voidaan irrottaa takarengas, jotta takalokasuoja voidaan asentaa paikoilleen.

Takalokasuoja asennettuna paikoilleen. Ennen moottorin asennusta kannattaa vetää sähköjohdot rungon sisään. Moottorin asennuksen jälkeen kiinnitellään ketjusuojat ja ketjut.

Projektit etenee ja lisääntyy

Viime päivityksestä onkin aikaa. Kuluneen kuun aikana onkin touhuiltu vähän sitä sun tätä Jawarintamalla. On purettu kone, porautettu ja vaihdettu kampiakseli typ.18 virityspyörään. Siinä kun tuppasi tuo oikeanpuolen sylinteri kilistämään hiukan. Oletin, että kilinä johtui väljyydestä, koska sylinterit olin vain hoonannut alunperin. Nyt kun porautuksen jälkeen koekäytin konetta, kuulosti tuo oikea sylinteri hyvältä, mutta vasemmasta kuuluu tyhjäkäynnillä aikamoinen kolkotus. Väljyydestä sen ei ainakaan pitäisi johtua. Männänrenkaan katkoskohdat eivät osu aukkoihin ja aukkojen reunat on pyöristetty. Alkaa tuo mielikuvitus loppua, mutta täytyy tutkia ilmeisesti vielä asiaa hiukan tai sitten vaan ajaa ja odottaa, että äänen lähde paljastuu.

Typ.18 entisöintiprojekti on nytkähtänyt kasausvaiheeseen. Olen kasannut vanteet valmiiksi ja kohtapuoleen pitäisi alkaa pulttaamaan osia runkoon kiinni.

Lisäksi tuli hankittua seuraava projekti. Nettimotoon ilmestyi myyntiin Jawa 553 Six-days raato ja sen sitten hankin tallia täydentämään. Olinkin vuosi sitten joulukuussa ostanut huonokuntoisen sixin moottorin, joten sille tulee nyt käyttöä. Mikäli tuohon raatoon nyt löytyy paperit jostain...

Typ.18 Vanteet

Jawa 553 Six-days ei ehkä ihan parhaimmillaan.

Sixin moottori.

Homma etenee

Viime postauksesta onkin aikaa. Tässä muutama kuva viimeaikojen tapahtumista:

Viimeisiä ajeluita ajelin kuun puolivälissä. Typ.12  pyörään on tullut kilometrejä reilu 400 kesän aikana.

 

Typ.18 runko palautui lasikuulapuhalluksesta. Tässä vaiheessa on hyvä tarkistaa kaikki hitsisaumat murtumien varalta. Tuosta jalkatappien tukiraudan ympäristöstä sellaisia saattaa löytyä

 

 

Etuiskareiden putket osoittautuivat ennakoitua huonoimmiksi. Poistettuani vanhat maalit ja kitit paljastui alta melkoisia hitsisaumoja. Kyllähän niistä uudella kitillä ja hiomavärillä sai ihan hyvännäköiset.

 

 

Runko ja etuiskarien putket sekä muutama pikkuosa saaneet pintavärin päälleen.

 

 

 

 

Pyörännavat saivat päälleen hopeaväriä. Navat olivat hyvässä kunnossa; pelkkä lasikuulapuhallus ja hiomaväri riittivät pohjatöiksi.

Typ.18 koneen olen kunnostellut pikkuhiljaa syksyn aikana. Kone oli ajon jäljiltä ja toimi jotenkuten. Syy, minkä takia avasin sen, oli akseleiden päittäisvälykset, jota oli reilusti liikaa niissä. Koneen avattuani totesin, että kampiakselin keskilaakeri on loppu, joten koneremontti paisui hieman suuniteltua isommaksi. Samalla meni kaikki stefat ja muutkin laakerit vaihtoon.

Osia lähdössä sinkitykseen. Sinkkautin samalla  kaikenlaisia ylimääräisiä osia, koska pienerän hinta on sama oli osia paljon tai vähän. Noille ylimääräisille osille on kyllä ajateltu käyttöäkin, mutta katsotaan nyt ;)  

Mustan rakennellun pyörän koneen oikea sylinteri piti kilinää jo lähtöönsä keväällä, eikä alkukesästä sattunut lievä kiinileikkaaminen varsinaisesti parantanut asiaa. Joten päätin irroittaa moottorin ja laittaa sylinterit poraukseen sekä vaihtaa kampiakselin toiseen. Katsotaan nyt tuleeko tästä yhtään sen parempi. 

Blungerien kunnostusta

Perakin kunnostamattomien takablungerien holkit ovat yleensä aina kuluneet väljiksi. Tässä muutama kuva siitä miten olen vaihdon hoitanut.



Blungerin rungot pitää ensin puhdistaa kaikesta vanhasta vaseliinista. tämän jälkeen kaivetaan vanhat holkit pois rungoista ja hiotaan pinnat puhtaiksi. Uudet holkit pitää yleensä hioa sopiviksi. Itse olen kiinnittänyt uudet holkit porakoneeseen ja viilalla hionut ne oikeaan kokoon (holkit saavat olla melko tiukat). 



Uudet holkit liimataan kaksikomponenttiliimalla paikoilleen.



Lopuksi uudet holkit pitää vielä hioa sisäpuolelta oikeaan kokoon. Itse olen käyttänyt hiontaan porakoneeseen kiinnitettävää hiomarullaa. Blungerin tapin tulee liikkua nahkeasti rungossa.

Perakin maalailua

Viime viikolla oli ohjelmassa maalaustöitä.

Osat odottamassa pintamaalia.

Pintavärit pinnassa.

Hyvin kiiltää

Maalasin Typ.12 akkukotelon raitoja vaille valmiiksi.

Pyörien navat on nyt lasikuulapuhallettu ja pohjamaalattu. Takajarrukilpi oli huonossa kunnossa ja jouduin hitsailemaan sitä melkoisen paljon. Seuraavaksi navat pitää hioa ja maalata hopeavärillä.

350cc Kampiakselin kasaus

Tässä kuvasarja, miten olen kasannut 350cc pyörieni kampiakselit:

Ensiksi prässätään keskilaakeri ja holkki keskitapille.

Seuraavaksi prässätään toinen keskilimppu merkkiviivojen mukaan paikoilleen.

Tässä tapauksessa ulkotapit vaihdettiin uusiin (huom. laturin nasta kangen suuntaan). Normaalisti ulkotappeja ei irroiteta.

Seuraavaksi painetaan uudet kiertokangen alatapit paikoilleen ulkolimppuihin.

Kiertokanki asetetaan paikoilleen ja ulompi limppu sovitetaan merkkien mukaan kohdalleen.

 

Uloimpien limppujen prässäyksessä olen käyttänyt limppujen välissä oikeaan paksuuteen hiottua rautaa varmistamassa limppujen etäisyyden toisistaan (huom. tuenta saman parin keskilimpun alla).

 

Nyt kun kampura on saatu kasaan, tutkitaan kuinka kiero se on. Ensiksi kannattaa tutkailla onko limput linjassa toisiinsa nähden. Kampuran oikaisu video

Heittokellolla mittaillaan heitot akselien päistä ja keskilaakerin pinnasta.

Jos ja kun heittoja on, tarpeen mukaan oiotaan niitä ulkolimppuja lyömällä (ei mittatelineessä).

 

Jos raot on supussa, ne avataan kiilalla ja jos auki, niin painetaan rakoa kiinni viilapenkissä.

 

Keskilimppujen väliä voi yrittää säätää jatkomutteri-pultti -yhdistelmällä.

 

Lopputuloksena on alle 0.05mm heitoilla oleva kampiakseli.

Korjauksia ja maalauksia

Typ.18 projekti nytkähtelee pikkuhiljaa eteenpäin. Maalattavia osia olen hiljalleen kitannut, pohjamaalannut ja hionut. Nyt niistä alkaa suurin osa olla pintaväriä vailla valmiita. Viime viikolla saapui Slovakiasta paketti, jossa oli muutama maalattava osa (ketjusuojat ja jalkatapit) sekä kampiakseliprojektiin tarvittavat osat, jotka yritän kasata tällä viikolla jos aikataulut antavat myöden. Alla kuvakooste viime viikon puuhasteluista.

 



Tässä on tullut työstettyä kuntoon tuota Typ.12 pyörän alkuperäistä akkukoteloa. Se oli melko kehnossa kunnossa ja en sitä viime keväänä ehtinyt käydä hitsaamaan kasaan. Tällä hetkellä pyörässä on kiini Typ.18 mallinen kotelo, mikä on sisuskaluiltaan erilainen.



Viime viikolla Vanhalta Unkalta joka viikkoisesta Jawa-kokoontumisesta kotiin ajellessa pamahti pyörästä takakumi, tai tarkemmin sanottuna venttilinvarsi irtosi sisäkumista. Liekö syy siihen kumin hieman vajaassa täytössä vai kaukoidässä valmistetussa sisäkumissa. Onneksi tuo takavanteen irroitus hoituu Jawassa melkeinpä käsiä sotkematta kun ei tarvitse ketjuihin koskea.



Maalailin muutaman töötin valmiiksi ja kasailin ne viikonloppuna. Kauniisti soivat ja jos eivät, niin yleensä vikaa voi lähteä etsimään säätöruuvin pyörittelyn jälkeen ruuvimeisselin terän luota löytyvistä kärjistä, jotka on yleensä likaiset/palaneet. Pieni hipaisu hiomapaperilla auttaa yleensä.