Elektonisen lataussäätimen MR7V-P asennus Jawan laturiin.

Monilla Jawan omistajilla on vielä pyörässään alkuperäinen laturi ja sen kyljessä tuo mystinen lataussäädin, jonka toiminnasta ja toimimattomuudesta on kuultu juttuja jos jonkinmoisia. Jos Vapen asentaminen tuntuu liian monimutkaiselta tai tyyriiltä, voi tuon vanhan laturin päivittää tälle vuosituhannelle elektronisella lataussäätimellä.

Tässä ohjeet siitä miten säädin askarrellaan laturin kylkeen.

Ensin pitää hankkia säädin, jonka voi tilata vaikka Motorenilta. Hinta liikkuu 17€ tietämissä. http://www.motoren.sk/shop/detail/2046/49

Laturia puretaan niin paljon, että jäljelle jää kenttäkäämit ja niiltä lähtevät kaksi johtoa. Johdoista se, joka meni ennen samaan nippuun lankarullalta näyttävän esineen kanssa, merkitään teipillä.

Kenttäkäämeiltä lähteviin johtoihin tinataan jatkot ja tinaukset suojataan kutistesukalla. Hiililtä lähtevä johto vaihdetaan pidempään ja taipuisaan johtoon (joissain latureissa tuo hiililtä lähtevä johto on yksisäikeinen).

Lataussäädin ruuvataan paikoilleen, ja hiilet ja hiililtä lähtevä johto kiinnitetään paikoilleen.

Teipillä merkitty johto kytketään säätimen M napaan. Säätimen maadoitusjohto ruuvataan kiinni laturin runkoon.

Laturin hiileltä, kenttäkäämiltä ja säätimeltä tulevat johdot tinataan samaan nippuun lyhyen johdonpätkän kanssa.

Kärkien säätölevy kiinnitetään takaisin laturiin ja laturi kiinnitetään takaisin pyörään. Laturissa on tällä hetkellä siis yksi johdon pää, joka liitetään pyörän 61 –johtimeen, ja säätimessä yksi tyhjä liitin johon tulee pyörän 51 -johdin.

Kärkien johdot kytketään  paikoilleen (kärkien johto menee joissain latureissa vanhan säätimen rungon kautta, mutta nyt se täytyy kytkeä suoraan kärjille).

Kytkentäkaaviossa tulee huomioida latauksen merkkivalo, jota ei ole ampeerimittarilla varustetuissa pyörissä. Laturin kenttäkäämitys saa nimittäin herätevirtansa tuon merkkivalon kautta ja ei näin ollen toimi ilman tuota valoa.  Merkkivalo kytketään helpoiten ampeerimittarille napojen 61 ja 54 välille. Pyörissä, joissa on latauksen merkkivalo, pitäisi homman toimia ihan sillään.

 

Kyseisestä  säätimestä on myös saatavilla miinusmaadoitteista mallia (MR7V - N-)

Markkinoilla on myös muiden valmistajien tuotteita (AEV) joiden kytkentä on pitkälti samanlainen.


Tämä kirjoittamani artikkeli on julkaistu Jawasakki-lehdessä 3/2014
 

Kromaus

Harrastukseni myötä on ollut ilo tutustua uusiin ihmisiin jopa ulkomaita myöten. Harrastajapiireissä on eri alojen ammattilaisia ja aisantuntijoita. Joku osaa sitä, joku toinen tätä ja kaveria autellaan puolin ja toisin. Olen tutustunut tsekkiläiseen kaveriin, joka harrastaa sikäläisiä moottoripyöriä ja viime kevään Tsekin reissulla minun oli ilo käydä ihailemassa pyöriä hänen ”museossaan”. Hänen kauttaan olen saanut hankittua joitain harvinaisempia alkuperäisosia Jawoihini ja kromauttanut osia Tsekeissä pyöriini.

Kuten kaikki harrastajan tietävät, on kromauksien teettäminen Suomessa enemmän tai vähemmän hankalaa, joten tiedustelin olisiko hänen kauttaan mahdollista kromauttaa enemmänkin entisöitävien pyörien osia. Vastaus oli myöntävä ja lopputulos on tässä:   linkki   . Olen lupautunut hoitamaan sähköpostien välittämisen ja osien lähettämisen/vastaanottamisen (jos joku ei sitä halua itse tehdä) täällä Suomessa.

 

Hintatiedustelut kuvineen voi lähettää osoitteeseen   kromaus@gmail.com   Sivustolla on näkyvissä joitakin esimerkkihintoja, joista voi päätellä minkälainen hintataso on kyseessä.

Moottoreiden erot

Olen viime aikoina pikkuhiljaa kunnostanut 250cc 553 Sixsin konetta ja suoritin samalla hieman vertailua. Laitoin Sixsin koneen rinnalle tavallisen 353 250cc Jawan moottorin ja tutkin, millä niitä hevosia on saatu härnättyä enemmän ulos sixsin koneesta.
Tehoa tuosta tavallisesta moottorista on nyhdetty 12hv/4700RPM, kun taas sixsissä niitä on 17hv/5250RPM
Tässä pieni kuvakooste eroista:

Fyysisiltä mitoiltaan Sixsin (yläpuolella) ja tavallisen (alapuolella) Jawan moottorit eivät eroa mitenkään. Suurin ero moottoreissa on sylinterissä; Sixsissä tuo sylinteri on alumiinia ja se on putkitettu, ja tavallisen sylinteri on valurautaa. 

Imuaukon ja kaasuttimen  koossa on kahden millin ero; 353:ssa ne on 26mm ja Sixsissä 28mm

Sixsissä (oik.) ylösvirtauskanava on paljon leveämpi, lähtee alempaa ja on muodoltaan loivempi.

Sixsissä (oik) ylösvirtauskanavien  kohdalla ei ole kannasta tukkimassa virtausta ja kanavan lähdön reuna viistetty.

Imuaukkojen koossa on melkoinen ero. Sixsissä aukko ylettyy alemmas, joten se on pidempään auki. Tämä nostaa koneen huipputehon kierrosaluetta.
Sixsin männässä on viisteet ylösvirtauskanavien kohdalla, jotta aukot aukeavat aikaisemmin. Viisteet myös ohjaavat seosta palotilan takaosaan, jottei se kulkeutuisi pakoaukosta ulos.

Sixsin (oik) männästä puuttuu kannas ja seos pääsee näinollen  ylösvirtauskanavaan häiriöttä.

Sixsin pakoaukot.

Tavallisen 353sen pakoaukot. Eroa on jonkin verran . Sixsissä  aukot ylettyvät hiukan ylemmäs, mikä nostaa moottorin huipputehon kierrosaluetta.



Hakusanat: Jawa 553  Libenak 250cc,  engine motor

"Sixin" takalokasuoja

Loppukesästä hauduttelin päässäni ajatusta monttupyörästä, jonka pohjana aioin käyttää hankkimaani Jawa 559:ää. Aikataulut ovat tässä syksyn mittaan monttupyörän osalta hiukan muuttuneet, mutta siitä lisää myöhemmin. 

Monttupyörään ehdin rakennella takalokarin. Ajatuksena oli tehdä siitä mahdollisimman paljon Sixi Jawan takalokarin näköinen. Lopputulos on mielestäni melko onnistunut. Jos joku nyt huutavasti kaipaa Sixin takalokasuojaa eikä semmoista mistään löydä, niin tässä ohje miten valmistaa korvike.

Pohjana lokarissa käytin tavallisen peltijawan (353 ja 354)  takalokasuojaa. Normaalisti lokasuoja on satulan tukiraudan alla.

Sixi Jawassa lokasuoja on hiukka tähän malliin tukiraudan päällä.

Tukirauta lyhennettynä. Lokasuojasta on leikattu ylimääräistä peltiä pois sekä hakattu ylimääräiset prässäykset suoraksi.

Lokasuojan ja tukiraudan sovittelua yhteen.

Yllä Sixin alkuperäinen lokasuoja (satulan sarana puuttuu).
Alla omavalmiste hitsattuna. Tukipannan väänsin rautapannasta. (kahva puuttuu)

Edessä oma. takana Sixi

Vasemmalla oma. Oikealla Sixi.  Hiukka nuo lokasuojien profiilit poikkeaa toisistaan ja Sixin lokasuoja on muutaman sentin pidempi.



Taitava seppä hitsaisi nopeasti tuon peltiharjankin tuohon omavalmiste lokasuojaan.


hakusanat: Jawa Libenak zadne blatnik  Rear fender




 

Elektroninen lataussäädin MR7V

Edellisestä päivityksestä näyttääkin vierähtäneen aikaa, mutta ei se sitä tarkoita, että olisin aivan toimettomana ollut Jawojen suhteen. Sain nimittäin yhden 350cc typ18 moottori kasaan ja käyntiin äskettäin. Kyseistä konetta olen kasaillut pikkuhiljaa keväästä asti aina kun on ollut joutoaikaa. Osat siihen olen hankkinut sieltä sun täältä. Oikeastaan voi sanoa, että koko kone on kasattu irto-osista, mutta kyllä näinkin näköjään saa toimivan koneen aikaan.
Tulevan talven projektina piti olla metsäpyörä. Tällä hetkellä tilanne näyttää siltä, että rakentelen jonkinlaisen sellaisen, mutta katsotaan nyt millaisen.

 

Videolla typ.18 koneen koekäyttö. Rakentelin koekäyttöjä varten telineen mikä toimi yllättävän hyvin.

 

Minulle on tullut jonkin verran kyselyitä elektronisista lataussäätimistä mitä käytän pyörissäni.

Tässä pieni selostus siitä miten sellainen asennetaan Jawan laturin kylkeen.

 

Ensin laturista poistetaan vanha säädin, rihmarulla ja laturin hiileltä tuleva johdin. Tämän jälkeen laturin rungosta pitäisi sojottaa kaksi lyhyttä johdonpätkää, jotka tulevat kenttäkäämeiltä. Tämän jälkeen laturin voi puhdistaa rasvanpoistoaineella ja puhaltaa kuivaksi. Itse olen aina tämän jälkeen testannut kentän toimivuuden johtamalla siihen 6V 3A virtaa (muuttuu magneettiseksi).

Laturista pilkottaviin johdonpätkiin tinataan hiukan jatkoa ja liitokset suojataan kutistesukalla.

Hiileltä lähtevä johdin vaihdetaan pidempään ja taipuisaan monisäikeiseen johtimeen. Uusi säädin ruuvataan paikoilleen ja aletaan suunnittelemaan  kytkentää.

Kytkentä on melko simppeli. Hiileltä, kenttäkäämiltä, säätimen 61 (johto) ja pyörän 61 johtimet liitetään yhteen.  Kenttäkäämiltä tuleva toinen johdin (meni aikaisemmin rihmarullalle) liitetään säätimen M liittimeen. pyörän 51 johdin liitetään sille varattuun liittimeen.  Säätimen maa johdin liitetään laturin runkoon.

Lopputuloksen pitäisi näyttää tältä. (kuvassa 51 johdin liittämättä sekä  näkyvä irtojohto liitetään pyörän 61 johtimeen.
Jos pyörä, johon laturi on tulossa, on varustettu latausmittarilla, tulee pyörään lisätä latauksen merkkivalo. Itse olen hoitanut tämän siten, että olen laittanut merkkivalon tankin alle johtojen päähän roikkumaan. Merkkivalo kannattaa kytkeä virtalukolle  61 ja 54 liittimien välille (ilman merkkivaloa lataus ei toimi. Kenttä saa herätevirran sitä kautta). Tämän jälkeen ruuvataan kärjet ja konkat paikoilleen ja asennetaan laturi paikoilleen, säädetään sytytys ja polkaistaan pyörä käyntiin.
 Muutamassa tapauksessa on pyörä kaivannut hiukan enemmän kierroksia, jotta laturi herää ja yhden kerran olen joutunut antamaan herätyksen hyppylangalla 51 ja 61 napojen välille.

 

 

 

 

Sixin tullaus

Posteljooni kiikutti pari viikkoa sitten Sixin tullauspaperit kotiin. Pikkuisen hymyilytti lukea papereita, koska pyörän verotusarvoksi oli saatu kaikkien laskutoimitusten jälkeen kokonaista neljä euroa, josta kertyy maksettavaa autoveroa 0,48€. Ja sitäkään ei tarvitse maksaa, koska alle 10€ summia ei peritä. No, säännöt ovat sääntöjä, minkäs sille teet, mutta kyllähän tämä museoikäisten kulkuneuvojen verottaminen tuntuu pikkuisen hölmöltä touhulta. Saadaanpahan ainakin työllistettyä tullin virkailijoita, mikä on tietysti ihan positiivista nyky-Suomessa.

 

Sixin kävinkin rekisteröimässä samoin tein kun sain tullipaperit. Tällä kertaa ei konttorilla keksitty mitään esteitä rekisteröinnille ja sainkin pelin rekisteriin ja kilvet mukaani.

Kilometrejä Sixiin on kertynyt vähän yli 500 ja pyörä toimii hyvin. Pikkuisen on mieleen kuitenkin hiipinyt sellainen ajatus, että tuo vakiokokoinen (125) pääsuutin saattaa olla hiukan liian iso. Neula nimittäin täytyy olla alimmassa lovessa jotta pyörä toimii. Jos neulan nostaa ylemmäs alkaa moottori röpöttää pahasti. Seuraavan kerran kun tilailen osia niin täytyy tilata pienempi suutin ja kokeilla mitä tapahtuu.

 

Kavereiden kanssa käytiin pyörähtämässä Porvoossa. Kolme pyörää pääsi ulkoilemaan kerralla.

Keravan Nesteellä Jawamiesten torstaikahveilla.

Sotungin traktorimuseolla käytiin tutustumassa traktoreihin Vmpkn kokoontumisessa.

Sixin Rekisteröinti + muuta puuhaa

 

Sixin rekisteröintikatsastus oli pari viikkoa sitten ja eihän se lopulta mennyt ihan käsikirjoituksen mukaan. Alku näytti lupaavalta, kun katsastusmies tarkasti pyörän ja sanoi, että hyvältä näyttää, ei muuta kun rekisteröimään. Rekisteröintivaiheessa ongelmat sitten alkoivat. Pyöräänhän ei ole löytynyt mitään muita papereita kuin maahantulotodistus ja se ei rekisteröintejä hoitavalle tädille riittänyt. Täti istui tiskin takana kädet pystyssä ja ilmoitti ettei pysty rekisteröimään kun ei ole todistetta, että pyörä olisi joskus ollut rekisterissä ja että siitä on joskus verot maksettu. Asiaa piti kuulemma lähteä tulliin selvittämään. No, ei muuta kuin Pasilaan tulliin esittelemään papereita. Tässä vaiheessa kävi kyllä mielessä, että onneksi asutaan vartin matkan päässä Pasilasta. Olisi saattanut hieman harmittaa lähteä jostain satojen kilometrien päästä selvittelemään tällaista joutavaa asiaa. Tullissa sitten virkailija tutki papereita hetken ja kysyi, että mitä ne siellä katsastuskonttorilla haluaa meiltä. Sanoin etten tiedä, mutta eivät uskalla rekisteröidä ilman tullin lupaa. Virkailijat pitivät viiden minuutin tuumaustauon ja ilmoittivat, että pitää tehdä tulliselvitys. Täytin kaavakkeen ja kyselin virkailijalta, että kauankohan päätöksessä kestää. Haluaisin nimittäin kovasti saada pyörän jo ajoon. Virkailija tuumasi, että päätöksessä menee noin kuukausi, mutta saathan sinä siihen käyttöönottoilmoituksella tarrakilvet. Seuraavana päivänä kävinkin sitten hakemassa leimakonttorilta tarrakilvet ja niillä olen ajellut nyt kolmisen viikkoa. Jännä nähdä paljonko tuosta sitten lopulta joutuu maksamaan uudemman kerran veroa valtiolle. Tuskin se Helkama-auto nimittäin näitä pyöriä on pimeästi ja verotta maahan tuonut...

 

 

Jawa 559.n raato jonka esittelin viime postauksessa osoittautui Virosta tuoduksi. Siihen ei löytynyt mitään papereita joten sen rekisteriin saaminen on ilmeisesti aika mahdotonta. Päätin siis rakentaa siitä mökille metsäpyörän. 

Vertailin Sixin (vas) ja tavallisen (oik) Jawan runkoja ja totesin, että erittäin paljonhan nuo ovat toistensa kaltaiset. Ainoa ero mikä minua haittaa on se, että sixsissä takahaarukka on 6cm pidempi verrattuna tavalliseen 559 pyörään. Koska haluan 559 metsäpyörään 19 tuumaisen takarenkaan, joudun pidentämään tuota haarukkaa.

Pidensin takahaarukkaa 6cm ja siirsin iskarien kiinnityspistettä taakse ja ylöspäin. Hiukan ohuempaa tavaraahan tuo haarukka on kuin Sixsissä, että katsotaan nyt millainen letku siitä tulee.

Tavallisen Jawan takalokari. Lokasuoja alla ja runkorauta päällä.

Yllä Sixin lokasuoja. Tavallista lokasuojaa pyörittelin hiukan aikaa ja totesin, että siitä tulee melko paljon Sixin lokasuojan näköinen kun hitsaa lokasuojan runko-osan päälle.

Yllä Sixin lokasuoja ja alla muokattu tavallinen lokasuoja. (Sixin lokasuojasta puuttuu nuo katepeltien jatkeet)























Tunnisteet. Libenak, Jawa cross, Jawa dirt bike,

Kesäajot

Taas on kulunut hetki edellisestä päivityksestä, mutta se ei tarkoita, ettenkö olisi touhunnut Jawojen parissa. Viikko sitten oli Jawasakin kesäajelu, joka suuntautui Keski-Uudenmaan ympäristöön. Säät suosivat jälleen kerran jawailijoita ja reitti oli mukavia pikkuteitä kiemurrellen sopivan mittainen. Itse jouduin tosin poistumaan ajelulta hiukan kesken kaiken, koska piti lähteä museokatsastamaan sixiä. Katsastus sujuikin hienosti ilman suurempia huomautuksia.



Koeajoin Sixiä mökillä. Ketjut osuvat välillä ketjusuojiin ja pakoputken lähdöt tihkuvat hiukan, mutta muuten meno maistuu.

Kesäajot alkamassa. Kokoontuminen Järvenpään Teboililla.

Kahvitauolla Nurmijärvellä.




Tämmönen tuli hommattua kun halvalla sain. Malli on Jawa 559 250cc 14hv 1962-1974.  Pakkohan sitä oli yrittää käynnistää ja pienen vastustelun jälkeen (kampikammiossa pari desiä vettä) se hörähti jonkinlaiseen käyntiin. Ja mitä minä tällä teen? No, jotain ajatuksia tässä on päähän pälkähtänyt... 

Sixi nippuun

Sixin kromiosat saapuivat viime maanantaina Slovakiasta kromauksesta. Laatu oli jälleen priimaa, mutta aikataulu petti tällä kertaa luvatusta noin kuukaudella. Pyörä olikin jo melkein valmiiksi kasattu, joten puuttuvat osat olivatkin melko nopeasti paikoillaan.

Moottoria en ollut koekäyttänyt, koska käynnistys ja vaihdepoljin olivat kromauksessa. Perjantaina projekti olikin sillä mallilla, että oli aika kaataa bensaa tankkiin ja yrittää käynnistää moottori. Kone hörähtikin käyntiin jo muutaman polkaisun jälkeen ja tuntuu toimivan hyvin. 3 ja 4 vaihdetta ei oikein kunnolla pääse koeajamaan täällä kaupunkialueella kun ilman kilpeä ei viitsi lähteä kovin kauas kotipihasta.

Kromauksen laatu oli jälleen erinomaista.

Etuiskarit paikoillaan

Etulokari, eturengas ja takaiskarit paikoillaan

Takalokari paikoillaan.

Kilpeä vaille valmis!

Jawasakkiajot 2014 Lieksa

Kesän suurin Jawa-tapahtuma oli viime viikonloppuna upeissa Pielisen maisemissa Lieksan Timitranniemessä. Jawasakkiajot järjestettiin 31:n kerran ja osanottajia oli noin 150 ja pyöriä noin sata. Lauantain ryhmäajelun kohteena oli kaunis Ruunaan Neitikoski, jonka jälkeen pyörät vietiin näytille Lieksan keskustaan. Kaukaisimmat osallistujat tulivat Puolasta, Latviasta ja Virosta. Suomessa pisimmän matkan olivat ajaneet porilaiset jawailijat.

Omat ajeluni olivat hieman lyhyemmät. Liityin Jawa-miesten letkaan Kesälahdelta, noin 190km päässä Lieksasta. Ajomatka sujui mukavasti, hieman liiankin lämpimissä tunnelmissa. Ajoshortsit ja avonainen ajotakki riittivät asuksi mainiosti, sillä lämpötila oli kolmenkymmenen tienoilla. Muutenkin säät suosivat koko viikonlopun ajan ja ensimmäiset sateet saatiin sunnuntaina aamulla kun tapahtuma oli jo lopuillaan. Lauantain näytösajoon pukeuduin asianmukaisesti 1950-luvun asuun, kuten kuvasta näkyy. Lisää kuvamateriaalia tapahtumasta täällä: http://lillinjajanin.kuvat.fi/kuvat/Jawasakkiajot+2014+Lieksa/. Tässä video lauantain ajelun lähdöstä: http://www.youtube.com/watch?v=5aBvK9RLINY&feature=youtu.be

Huikean hieno ja hyvin järjestetty viikonloppu. Kiitokset seurasta kaikille jawailijoille ja erityiskiitokset tietysti tapahtuman järjestelijöille. Ensi vuoden Jawasakkiajot ovatkin hieman etelämpänä, Ylöjärvellä.

Seuraava Jawa-tapahtuma on Jawasakin kesäajelu sunnuntaina 6.7.2014. Kokoontuminen Järvenpään Teboililla klo 9.00.

Kohti kesää ja Jawasakkiajoja

Kevät on pikkuhiljaa edennyt kesäksi ja olen siirtänyt painopisteen rakentelusta ajohommiin. Tosin ei niitä kilometrejäkään ole vielä hirmuisesti kertynyt. Etelän Jawasakkilaisten kokoontuminen Hyrylän Vanhalla Unkalla siirtyy tästä päivästä lähtien Keravan Nesteelle. Toivottavasti paikalla nähdään kesän mittaan uusiakin Jawa-harrastajia.

Viikon päästä onkin lähtö Lieksaan Jawasakkiajoihin. Tiedossa on kesän suurin Jawa-kokoontuminen. Toivottavasti kelit suosivat ja koneet pysyvät kasassa. Itse en ole vielä täysin päättänyt, millä pyörällä aion paikalle ilmestyä. Reissuun lähdetään koko perheen voimin, kuten viime vuonnakin.


Sixi projekti odottelee yhä edelleen kromiosia kromaamosta. Täytyy kyllä myöntää, että hiukan harmittaa tämä tilanne, kun pyörä seisoo tallissa odottamassa muutaman osan takia.

Etelän Jawamiehet kokoontuvat kahvittelemaan kesällä joka torstai Keravan Nesteellä.

Rakenteluhommiin olen joutunut sen verran, että jouduin hiukan herkistämään toista etuiskarin putkea, koska Perakin etuiskarit eivät toimineet kunnolla .