Lisää moottoritöitä

Viime viikonloppuna koneen kasaaminen jatkui. Laitoin ensiövedon, kytkimen ja puoliautomaatti kytkinvivuston paikoilleen. Kaasari tuli samalla puhdistettua ja laitettua paikalleen.



Koneen kasausta

Viime viikon loppupuolen projektina oli moottorin kasausta. Lauantaina koputtelin kampiakselia suoraksi eli heitot pois. Sain siitä mielestäni kohtuullisen hyvän. Sunnuntaina oli ohjelmassa vaihteiston sovittelua eli päittäisvälykset pois. Sen jälkeen oli vuorossa kampiakselin asennus paikoilleen. Lohkot lämmitin kuumailmapuhaltimella ennen asennusta. Nyt on sitten alakerta melkein nipussa, toivottavasti vaihteisto toimii.


Tässä vielä irrallaan oleva messinkipusla kannattaa laittaa tiivistesilikonin kera paikalleen, ettei öljyä pääse vuotamaan edes vahingossa.

Vetorattaan akselin laakeriin jätin tiivisterenkaan ulkopuolelle paikalleen, koska öljy pääsee muuten akselin spooreja pitkin stefan ohitse. Toivon, että tuo ylimääräinen laakeristefa vähän estäisi noita öljyn tihkumisia.

Akselien päittäisvälykset 0,1 millimetriin.



Zbrojovka

Pientä blogihiljaisuutta on nyt ollut reilu viikon verran, mutta syy on onneksi pätevä. Kävin hankkimassa pientä täydennystä pyöräkokoelmaan, vaikka ei tarvetta olisi oikeasti ollutkaan. Vastaan tuli nyt kuitenkin sellainen värkki, että ei voinut vastustaa kiusausta. Kyseessä on Jawa typ. 12 Zbrojovka vuosimallia 1949 ja kuutioita on 350cc. Eli kyseessä on siis Perak, joka on tullut käsittääkseni Zbrojovkan tehtaan hihnalta ulos. Väriltään pyörä on harmaa ja ostohetkellä se oli kokonaan purettu osiin. Joitain osia on valitettavasti aikojen saatossa kadonnut, tärkeimpänä niistä kampiakselin keskilaakeripukki (siis se 2-osainen alumiinilimppu kampikammioiden välissä). Jos joltain löytyy ylimääräinen, niin ostan mielelläni!

Papereita ei myyjältä ainakaan vielä löytynyt, mutta historiikki on hyvin tiedossa, koska se on ollut saman suvun hallussa vuodesta 1950. Nyt pitäisi sitten papereita alkaa jostain etsiä eli ilmeisesti täytyy lähteä vierailemaan Kangasalalla Mobiliassa arkistoja penkomassa. Jos jollain sattuu olemaan jotain tietoja tästä pyörästä, niin kaikki informaatio otetaan kiitollisena vastaan! Pyörä on tarkoitus entisöidä, mutta pari muuta projektia täytyy ensin hoitaa alta pois.

 



Kampiakselin kunnostusta



Jawa 360 -projektin haastavin osa tähän mennessä on ollut kampiakselin kunnostus. Tällaisesta hommasta minulla ei ollut ennestään minkäänlaista kokemusta, joten vaikea sanoa vielä, kuinka hyvin tästä nyt sitten tuli suoriuduttua. Netistä löytyi sivusto, jossa oli ohje uudemman Jawan kampuran purkuun ja kasaukseen (http://www.jawamotorcycles.co.uk/350%20manual.pdf). Käytin ohjetta mukaillen apuna, joskin mitat tuossa ohjeessa eivät päde tähän malliin, mutta oikeat luvut löytyivät nekin netistä joltain keskustelupalstalta. Tässä kunnostuksen vaiheet pääpiirteittäin kuvina:

 

Mittailua ennen purkua.



Uloimpien limppujen irrotus ensin. Kampiakselin väliin sopivan raudan tein tätä hommaa varten etukäteen.



Keskilimpun irrotus keskitapilta alumiinilabyrintin puolelta.



Keskilaakeri ja labyrintti. Tein ennen keskilimpun irrotusta keskitapin päähän ja keskilimppuun merkit, jotka kertovat keskilimpun asennon.



Keskilaakerin irrotus. Keskitappi sai jäädä paikoilleen toiseen keskilimppuun ettei sen asento muutu.



Uusi ja vanha kiertokanki. Uuden tilasin Slovakiasta.



Sitten kasaan päin. Ensin uudet kiertokangen tapit ulkolimppuihin.



Tässä on ensin uusi keskilaakeri (C3 välyksellä) painettu keskitapille. Sitten keskilimppu on painettu takaisin oikeaan asentoon keskitappiin. Sen jälkeen ulompi limppu painettiin kiertokangen tapista paikalleen. Välissä rautalevy säätämässä limppujen välistä rakoa oikean kokoiseksi.



Toiselle puolelle sama homma.



Raudalla asettelin ulkolimpun suunnilleen oikeaan asentoon. Kuvassa näkyvässä asennossa tappia ei saa prässätä vaan tuki piti siirtää saman parin keskilimpun alle.

Seuraavaksi mittaan heitot heittokellolla ja sitten aletaan mäiskiä heittoja pois lyijymoskalla. Kommenttia tähän tekstiin, kuten kaikkiin muihinkin, tai vaikka ohjeita projektin jatkoa silmällä pitäen, voi laittaa kommenttilinkin kautta tai sähköpostilla (jawaillen@gmail.com).

Tilannepäivitys

Jawa 360 -projekti nytkähtelee pikkuhiljaa eteenpäin. Maanantaina sain Slovakiasta sähköpostia, että kromiosat ovat saapuneet kromaamoon. Olin siis edellisellä viikolla tutkinut vaihtoehtoja kromaukseen liittyen ja kyselin muutamista eri kromaamoista hintoja ja toimitusaikoja. Suomalaisissa kromaamoissa oli niin kiire, että olisi venähtänyt Vapun yli ennen kuin osat olisivat päässeet edes työn alle. Mietin myös, onko Jawan osien kromaamisessa ylipäätänsä mitään järkeä kun uudet osat ovat saman hintaisia tai jopa edullisempia kuin vanhojen kromaus. Voi olla, että muuten olisin päätynyt vain tilaamaan uusia osia vanhojen tilalle, mutta samassa kuormassa lähti kromaukseen muutama Tunturi -sivuprojektin osa, joita ei olisi ehkä ollut niin helppoa hankkia uutena. Ja onhan alkuperäisosa aina uutta parempi.

Puolaan Wittmanille lähetin kyselyn ja ehdin jo luulla, että sieltä ei kukaan vastaakaan, mutta tällä viikolla saapui viesti, jossa kerrottiin, että yrityksen toiminta on tauolla yrityksen toisen omistajan menehdyttyä traagisesti viime kuussa. Viestin saadessani olin ehtinyt jo lähettää osat muualle. Googlasin Slovakialaisia kromaamoja ja löysin yhden, joka vaikutti nettisivujen perusteella lupaavalta. Sivut olivat jopa niin tasokkaat, että epäilin kromauksen hinnan olevan melko korkea. Lähetin sinne kuitenkin sähköpostilla kyselyn ja kuvan osista. Sain heti seuraavana päivänä vastauksen, jossa oli lähettämääni kuvaan merkitty erikseen jokaisen kromattavan osan hinta.  Muutaman  osan kromaushinta oli niin korkea, että päätin jättää ne kromaamatta; suurimpana niistä tankki, jonka ostaminen uutena on huomattavasti edullisempaa.

Sitten lähetin 8,2 kiloa ruosteista rautaa Slovakiaan. Tämän viikon maanantaina sain sähköpostilla tiedon, että osat ovat tulleet perille. Jokainen osa oli valokuvattu erikseen ja jokaisen osan kromaukselle oli listattu tarkka hinta. Viestiin vastaamalla annoin hyväksynnän kromaustöiden aloittamiselle. Arvioitu toimitusaika osille on kolmesta neljään kuukautta eli pitkälle kevääseen menee ennen kuin pääsen kasaamaan pyörää. Mutta onneksi tässä riittää kaikkea muuta pientä puuhastelua kuten moottorin korjailua ennen sitä.

Muuten tämän viikon puhteisiin on kuulunut loppujen peltiosien lasikuulapuhaltaminen ja pohjamaalaus. Lisäksi hioin ja kiillotin joitain alumiiniosia.

Nämä osat lähtivät kromaukseen.



Alumiiniosat kiillotettuna.



Ostoksilla

Kävin tänään Forssassa mp-rompetorilla. Väkeä oli sopivasti eli sen verran, että hyvin mahtui sekaan kulkemaan. Myyjiä oli ihan mukavasti ja Jawan osiakin oli tarjolla. Kauppoja tuli tehtyä muunmuassa sylintereistä ja männistä, joiden ostosta olin sopinut jo etukäteen. Heräteostoksena mukaan tarttui Perakin akkukotelo, kun sattui hyväkuntoinen löytymään, sekä Perakin ilmanputsari. Molemmat varastoon tulevia projekteja varten. Lisäksi vastaan tuli Tunturin pakoputki ja tankin merkit, jotka ostin pois sivuprojektiani silmällä pitäen. Samalla kävin noutamassa "hyvään kotiin" pari runkoa (Jawa CZ ja CZ), koneen osia ja peltiosia. Niistä kiitokset Hämeenlinnan suuntaan.

Seisontatuen korjausta

Tiistain pikaprojektina oli Jawan seisontatuen fiksaaminen. Jalan kärjestä puuttui juuri sen verran, että siitä ei pystynyt potkaisemaan tukea alas, koska reuna jäi pakoputken alle piiloon. Uudenkin saisi tietysti tilattua, mutta halusin kuitenkin yrittää kunnostaa vanhan. Minulla ei ole alumiinihitsiä käytössä, joten piti keksiä vähän luovempi idea. Niinpä porasin tuen päähän viiden millin reiän ja tein siihen kuuden millin jengat. Kiersin koloon sopivan mittaisen jengatangon pätkän ja liimasin sen paikalleen. Sitten tein muotin pahvista ja maalarinteipistä, ja valoin tapin ympärille kemiallista metallia. Kun metalli oli kovettunut, hioin sen oikeaan malliin ja laitoin hopeaväriä päälle. Maalasin samalla pari muutakin osaa. Nyt vaan toivotaan, että tekele kestää.