Kohta kasataan

Sixi projekti on nytkähdellyt mukavasti eteenpäin. Itseasiassa homma on omalta osaltani niin pitkällä, että sitä voisi alkaa niputtamaan. Ongelmaksi on muodostunut kromiosat; lähetin ne nimittäin tuttuun tapaan Slovakiaan. Kromaamo lupasi toimitusajaksi kaksi kuukautta  mikä alkaa olemaan täynnä, joten täytyy ilmeisesti pikkuhiljaa kysellä sieltä, että ajetaanko tällä pyörällä vielä tänä suvena. Toinen ongelma on yksi tässä vaiheessa nimeltä mainitsematon tavarantoimittaja joka ei tunnu saavan tavaraa liikkeelle lupauksista huolimatta, mutta palaan siihen myöhemmin kunhan saan kyseisen kaupankäynnin päätökseen jollain tapaa. Perässä muutama kuva lähiaikojen tapahtumista.

 



 

Runko kävi hiekkapuhalluksessa

 

Rungon maalaukseen kannattaa varata maalia hiukan enemmän. siinä on hukkaprosentti melkoisen suuri.

Tankki ja takavalo ovat vielä maalaamatta. Muut osat ovat saaneet värin päälleen.

Etuiskareiksi tulee tällaiset 360 mallisen Jawan etuiskarit. Alkuperäiset olivat ruostuneet pilalle. Näitä 360 mallisia oli varastossani kaksi paria joista osia yhdistelemällä saa yhden toimivan parin.

Tämän mallisissa iskareissa tuntuu lukitussokka olevan pureutunut tiukkaan tuonne uraansa, mutta lähtee kyllä irti kun jaksaa aikansa naputella ja väännellä.

Holkit irtoavat helpommin kun antaa niille hiukan lämpöä ensin.

Nopeusmittarin ostin syksyllä rompepäiviltä. Se oli  hyvässä kunnossa; ainoastaan lasin kromikehys piti uusia. Samalla kun mittari oli auki, niin nollasin sen. Nollaaminen tapahtuu siten, että pikkurattaiden tappi nykäistään pois paikoiltaan, jonka jälkeen pyöritellään numerot nolliin asetetaan rattaat paikoilleen ja työnnetään tappi paikoilleen.



Takavanteelle asensin kumin. Kuvio on ehkä hiukan liian karkea.

Sinkittävät osat kävivät sinkityksessä. (kuva ennen sinkitystä) Kuvassa näkyvät etu ja taka-akselit kuuluvat olla kromatut, nämä akselit ovat varakappaleet joten ne saivat päälleen sinkin.

Puuhastelua

Kun kasasin Sixin moottoria, jouduin korvaamaan ensiövedon tavallisen Jawan yksirivisellä ensiövedolla. Viime viikonlopun Tuuloksen rompepäiviltä onnistuin hankkimaan toimivan Sixin kytkinkellon ja uuden ensiövetoketjun. Todennäköisesti kone olisi toiminut ihan hyvin sillä tavallisella ensiövedolla, kun nuo välityssuhteetkin olivat sen verran lähellä toisiaan. Ja tuskinpa kestävyydenkään kanssa olisi tullut mitään ongelmia, koska ei tätä pyörää varmaankaan lähdetä montulle revittämään, mutta tulipahan nyt ostettua oikeanlainen.

 

Sixin ensiöveto menossa paikoilleen.

Jarrukilvistä ja rummuista kiillotin reunat ja puhalsin keskiosat.

Maalaushommat etenee. Osa osista sai pintaansa pohjaväriä ja muutamiin osiin vedin pintaväriä.

Vanteista maalasin keskiosat hopealla ja vedin kultaraidat koristeeksi. Tämä maalaushomma olisi varmaan jäänyt tekemättä ellen olisi saanut apua kokeneemmilta Jawa harrastelijoilta. Kiitoksia vaan Järvenpään suuntaan.

Takavanteen pinnasin valmiiksi.

Sixin paperit

Hankkiessani nyt työn alla olevan Sixin-raadon, siihen ei tullut mukaan papereita. Myyjä oli joskus 80-luvulla ostanut pyörän Helsingistä ja vienyt sen mökkimopoksi Urjalaan. Moottoria myyjä ei ollut saanut toimimaan kunnolla koskaan ja lopulta irtomoottori oli myyty 90-luvulla kirpputorilla 50 markalla eteenpäin. Loppupyörä oli jäänyt seisomaan Urjalan mökille portinpieltä koristamaan.
Papereita lähdin metsästämään tähän projektiin Uudenmaan läänin kantakortistosta, mutta sieltä ei vaillinaisuutensa takia tietoja löytynyt. Seuraavaksi kalastelin tietoja Trafin suunnalta, mutta ei tärpännyt sieltäkään. Trafilla noita tietoja löytyy valmistenumeron perusteella vuodesta 1975 eteenpäin, joten ilmeisesti Jawa ei ole ollut enää siinä vaiheessa rekisterissä. Viimeiseksi keinoksi jäi maahantuontitodistuksen pyytäminen Helkama-autolta, jolla on tallessa vanhat pyörien maahantuontitiedot. Helkamalta tärppäsi ja posti kantoi kotiin maahantuontitodistuksen joka kertoo, että pyörä on saapunut  Suomeen 17.3.1961 Kashira nimisellä laivalla ja että se on toimitettu Suomen koneliikkeen myymälään ja sieltä ensimmäiselle omistajalle Helsingin Tapanilaan. Voidaan siis todeta, että pyörä on palannut takaisin kotiseudulle.  Maahantuontitodistus todistaa kyllä sen, että pyörä on tullut virallista kautta Suomeen ja, että valtio on saanut siitä aikanaan omansa, mutta on sinänsä aika mielenkiinnoton paperi, koska se ei kerro kantakorttien tavoin mitään pyörän historiasta ja alkuperäisistä omistajista. Suosittelisinkin, että aina kun etsitte papereita, yrittäkää ensin etsiä sitä kantakorttia.

Alla muutama kuva viikon hommista.

Etulokasuoja vaihtoehtoja oli kaksi. Toisessa oli pellit kurtussa ja toisesta puuttui yksi kiinnitys raudoista. Irrotin kurtussa olevasta kiinnikkeet ja kiinnitin ne tuohon ehjäpeltiseen.

Etulokasuojasta poistin maalit maalinpoistoaineella ennen ylimääräisten reikien umpeenhitsausta. Lampunkoppaan hitsasin uudet kiinnityskorvat, vanhat kun olivat jääneet jonnekin matkalle. Lopuksi vielä puhalsin osat puhtaiksi ja nyt ne odottelevat epoksia pintaan.

Osaan osista olen tehnyt pohjia ja levitellyt hiomaväriä.

Osien sovittelua

Viime viikonloppuna sovittelin peltiosia Sixin runkoon. Osat istuivat yllättävän hyvin paikoilleen, joten pääsin viikolla työstämään takalokasuojan peltityöt loppuun.

Takalokasuojan ja lokasuojan jatkeen sovitusta. Tuo lokasuojan jatke on sama kuin tavallisissa 353 ja 354 malleissa 

Lisää peltiosia kiinni. Sivupellit ovat tavallisesta 353 mallista, joten oikean puolen pellistä täytyy leikata pieni pala pois jarrupolkimenakselin kohdalta.



Satula ja satulan sarana sovituksessa.

Sixsissä ei ole "rattilukkoa" , joten hitsasin runkoon tällaisen pikku kauneusvirheen johon saa riippulukon roikkumaan.

Loppuviikosta puhaltelin kasan osia puhtaiksi.

Lokasuojaan tein heijastimelle reiän ja hitsasin heijastimen pohjapellin paikoilleen.

Osat saivat pintaansa Epoksi pohjavärin ja vasta tämän pohjavärin päälle aletaan levittelemään kittiä yms, Näin saadaan aikaan parempi korroosion kestävyys.

hakusanat. libenak, Jawa 553, Six-days, Jawa army, jawa cross, jawa 554,