Typ.12 bensahanan kunnostus

Viikonloppuna kunnostelin bensahanaa. Minulla oli kaksi huonokuntoista aihiota, joista toisesta puuttui pätkä bensaletkun lähdöstä ja sitä oli muutenkin murjottu putkipihdeillä. Toinen hana oli päältä päin katsottuna kunnossa, mutta sisäpuolelta se oli huonossa kunnossa. Karan ja rungon välissä oli pyörinyt ruostetta niin paljon, että ne olivat raapeutuneet käytännössä käyttökelvottomiksi.



Päädyin kunnostamaan tuon sisuskaluiltaan ehyemmän. Letkuliittimen nysään tein jengat, johon rakentelin 6mm pultista jatkon. Pulttiin porasin 3mm reiän.



Jatkopätkän juotin paikoilleen ja katkaisin oikean mittaiseksi. Päälipuolelta siistin putkipihdin jälkiä kevyesti viilalla.



Päälipuolen kiilloittelin koneteräsharjalla. Tuohon kiristysjousen puolelle kannattaa lisätä prikan alle 5mm nitriilikumirengas. Se yleensä auttaa noissa vuotoasioissa jonkin verran.



Lopuksi liimasin uuden sihdin, jonka olin tilannut Motorenista. Valmista tuli. Tämä bensahana ei ole täysin samanlainen kuin typ.12 bensahana todellisuudessa on. Oikeassa versiossa on jengat bensaletkun lähdössä. Tämä oli kuitenkin lähimpänä oikeanlaista, minkä onnistuin löytämään.

Käy ja kukkuu

Typ.12 tuli koekäytettyä eilen. Moottori käy erittäin nätisti eikä pidä mitään ylimääräistä ääntä. Vaihteistossa meni kaikki vaihteet päälle, ainoastaan vapaalle kytkeminen takkuaa hiukan. Lataus alkoi toimia vasta kun annoin sille hiukan herätevirtaa akkulaturilla.

Muutamia osia puuttuu vielä ennen kuin pääsen jatkamaan pyörän parissa puuhastelua. Laitoinkin vielä eilen illalla tankin ja muutaman pikkuosan tilaukseen. Tankin tilaus meinasi mennä vääntämiseksi Slovakialaisen toimittajan kanssa. Lähetin sinne sähköpostilla kuvan millaisella logolla haluan tankin ja samalla lähetin pyörästä kuvan. Vastauksena tuli, että ei tuohon kuulu tuommoinen tankki, pyörähän on Ogar. Muutamaa sähköpostia myöhemmin pääsimme kuitenkin yhteisymmärrykseen siitä mikä pyörä tämä on, mutta siitä lisää myöhemmin.

Typ.12 kasaus jatkuu

Typ. 12 kasaus eteni viikonloppuna mukavasti. Seuraavaksi olisi vuorossa sähköjen kytkentä, johon tosin liittyy jonkin verran kysymysmerkkejä. Jarruvalokytkimestä tiedän kyllä mihin se laitetaan, mutta se, mihin jousi/vaijeri tulee, tai mikä sitä kytkintä ikinä liikuttaakin, on hämärän peitossa. Jos jollakulla olisi tietoa/kuvaa tuosta jarruvalon kytkimestä niin olisin kiitollinen vinkeistä.

 

Viikolla  yritän käynnistää pyörän, mikä hiukan hermostuttaa kun tuo kone oli kaikenkaikkiaan aika heikossa kunnossa.

 

Viikonloppuna tuli käytyä myös ajelemassa 360:llä. Vaihteisto toimi onneksi täydellisesti. 4-vaihde ei hypännyt kertaakaan pois päältä, mutta koneen kilinä ja helinä ei ole vaimentunut. Jotenkin tuntuu ettei tuossa ole kaikki puristukset tallessa, mutta toisaalta ajolenkillä kone yritti lämpöleikata. Joten mene ja tiedä onko se nyt liian tiukka vai väljä. Tuo moottorihan oli tehty hoonaamalla, joten täytyy ehkä harkita seuraavan ylikoon mäntiä ja porautusta.

 



 

Yksi homma valmis, seuraava vauhdissa

Jawa 360:n rekisteröintikatsastus oli keskiviikkona. Vuodelta 1997 olevien tullauspaperien kelpoisuus vähän jännitti etukäteen, mutta katsastus sujui ongelmitta ja pyörää ei tarvinnut ottaa edes alas autosta. Kotona tulikin sitten ruuvattua kilvet kiinni samantien ja käytyä pienellä koeajolla. 4-vaihde hyppäsi koeajon alussa muutaman kerran pois päältä, mutta pysyi loput 10km päällä. Toivottavasti tuo oli vaan jotain uutuuden karheutta, ei nimittäin hirveästi kiinnostaisi koneen avaaminen heti uudelleen.

 

Jottei puuhastelut loppuisi kesken, niin seuraavasta Jawasta jatketaan samantien. Type 12 projekti on nyt siinä pisteessä, että aloitin pyörän kasaamisen viikonloppuna. Melkomoista pähkäilyä ja räjäytyskuvien tutkimista tuo kasaaminen on, mutta pikkuhiljaa se tästä etenee.

 

Alla kuvia kasauksesta.

 

Jalan korjailua

Jalan vasen pää oli pahasti syöpynyt. Pakoputken liitos on juuri sillä kohdalla ja siitä oli ilmeisesti vuotanut jotain syövyttäviä mehuja jalan päälle.
 



Porasin jalkaan reiän, johon on liimasin pätkän jengatankoa.



Jengatanko on katkaistu oikean mittaiseksi. Jalalle on tehty pahvista maalarinteipillä vuorattu "valumuotti"



Jengatangon ja jalan pään ympärille hierotaan ensin sormella kemiallista metallia. jonka jälkeen jalka laittetaan muottiin ja sinne lisätään tarpeellinen määrä kemiallista metallia.




Kuivunut valos näyttää tältä.



Jalan pää muotoillaan hiomalla oikean malliseksi.



Lopuksi hiukan hopeaväriä pintaan.

Typ. 12 kasailua

Kromiosat saapuivat perjantaina Slovakiasta kromaamosta. Työn jälki on erittäin siistiä. Aikataulu heitti pari viikkoa arvioidusta, mutta kaikenkaikkiaan homma toimi taas loistavasti.



Viikonloppuna tulikin sitten pinnattua vanteet ja laitettua Barumit vanteille. Jarrukilpi tuli myös kasattua.



Ostin bensahanan vmpk:n nettisivuilla olleen myynti-ilmoituksen perusteella ja siitä aion kunnostella typ.12:een hanan. Pyörän alkuperäinen hana oli korvattu venäläisvalmisteisella IC:n bensahanalla.



Blungerien liukuholkit on nyt vaihdettu ja ketjunkiristysruuvi uusittu. Kromiholkit pitäisi tulla pian Motorenilta.

Valmista tuli!

Jawa 360 on nyt käynyt museokatsastuksessa ja ensimmäiset testiajotkin on jo tehty. Museotarkastajan mielestä työn jälki oli kuulemma liiankin siistiä, mutta kelpasi kuitenkin. Seuraavaksi on sitten ohjelmassa rekisteröintikatsastus, mikä onkin paljon hankalampi projekti, koska pyörä on joskus muinoin tuotu Virosta niin paperihommat vähän jännittää. Olen tosin joskus vuosia sitten käynyt näyttämässä papereita katsastuskonttorilla, joten mitään ongelmaa ei pitäisi olla, mutta silti vähän mietityttää. Nyt kuitenkin iloitaan valmiista projektista ja samalla mietteet ovatkin jo vahvasti seuraavissa hommissa eli typ.12 kasaamisessa.